方柱橋梁模板結構要:隨著我國經濟的快速發展，各地的地鐵建設方興未艾，地鐵車站的建設成為地鐵發展的關鍵二目前地鐵車站內部多采用框架，方柱橋梁模板種類繁多對工程的工期、質量及成本控製均提出更高要求本文主要對福州地鐵6號線機場站可調式方柱橋梁模板橋梁模板加固施工技術進行研究.從而提高地鐵車站方柱橋梁模板加固施工的質量控製效果及經濟效益.促進地鐵建設不斷進步隨著我國經濟的快速發展，各地的地鐵建設方興未艾，地鐵車站的建設成為地鐵發展的關鍵。目前地鐵車站內部多采用框架方柱橋梁模板結構，地鐵車站方柱橋梁模板橋梁模板常采用方木、鋼管和對拉螺栓進行加固。傳統的加固方法是根據方柱橋梁模板尺寸選用不同長度的鋼管和螺杆配套加固，每一道加固件用8根鋼管搭配4根螺杆，如果方柱橋梁模板尺寸較大，為避兔脹模，加固時中部需安裝PV C套管螺杆對拉加固。此種方法施工速度慢且鋼管、螺杆、PV C套管大量使用和損耗，成本增加，還不利於質量控製。方柱橋梁模板加固的簡單化、精細化、高效與經濟需求愈發強烈，可調式方柱橋梁模板橋梁模板加固的逐漸興起，不僅對地鐵車站方柱橋梁模板加固有著重大的工程創新意義，同時促進現場的文明施工標準化建設。

      福州地鐵6號線機場站項目位於福建省福州市長樂國際機場停車場內，為地下兩層車站，車站規模432.40mx23.5m，共有93根框架方柱橋梁模板，框架方柱橋梁模板種類及參數詳見表1。

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│序號│截麵尺寸(mrrJ │單層高度(耐 │數量(根)│備注│

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│1   │1200x700      │7.2/5.6     │74      │    │

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│2   │1400x900      │7.2/5.6     │10      │    │

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│3   │1250x800      │7.2/5.6     │2       │    │

├──┼───────┼──────┼────┼──┤

│4   │1200x800      │7.2/5.6     │3       │    │

├──┼───────┼──────┼────┼──┤

│5   │1250x700      │7.2/5.6     │4       │    │

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      ③將埋件係統與架體進行連接並緊固，並采用小48x3.6鋼管及扣件連接各單元橋梁模板及支架，使其形成整體。
      ④完成所有構配件安裝及緊固後，應對扣件螺栓的緊固力矩進行抽查，抽查數量應符合《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》

      橋梁模板及支架拆除拆模流程:

      ①外牆混凝土澆築完24h後(混凝土強度達到設計強度的50%以上，先鬆動支架後支座，解除單元橋梁模板及支架連接，後鬆動埋件部分。

      ②混凝土澆築完48h後，用撬棍在橋梁模板下邊的一端將橋梁模板鬆動，然後沿牆上口將橋梁模板推開，確保牆體混凝土不粘模後，將橋梁模板與架體整體後移。拆完的單元整體使用叉車運輸到下一個需要使用的位置。

      工業六路站主體結構現已全部完成。在側牆施工過程中，澆築完成後的整體側牆牆麵平整，外型美觀，無侵線，並且滲漏情況較傳統滿堂架一木橋梁模板法有較大改善，牆體無明顯滲水裂縫，蜂窩麻麵、露筋、鼓包、錯台、爛根等質量缺陷情況明顯改善，施工過程中未出現跑模爆模情況，安全性大有提升。養護完成後測量牆體外放情況下，牆體邊界偏差不超。